Ключова частина системи підвіски автомобіля, поворотний кулак чутливий до пошкоджень через надмірне затягування кульового шарніра або рульової тяги.
Процедура затягування Шпилька повинна міцно сидіти без хитання, і тільки різьблення шпильки повинні проходити через поворотний кулак. Якщо це не так, ймовірно, поворотний кулак зношений і потребує заміни.
Багато кульових шарнірів можуть мати початковий крутний момент 15-30 футів/фунт. і крутні кути є між 140º і 225º. Ніколи не вгадуйте і не намагайтеся використовувати відкалібрований лікоть. Завжди дивіться специфікацію та використовуйте динамометричний ключ.
Отримайте загальний рух верхнього кульового шарніра, додавши два показання. Якщо загальна сума вище 1,52 мм (0,060 дюйма), потім замініть верхній кульовий шарнір.
Кульові шарніри необхідно змащувати при кожній заміні масла. Більшість магазинів зроблять це як частину послуги по заміні масла. Перенаповнення їх зазвичай не призведе до тріщин у черевиках. При переповненні мастило просто витече з верхнього краю черевика.
Зношені кульові шарніри можуть бути ослабленими, і підвіска може трохи деренчати під час їзди. При достатній швидкості це може спричинити відчуття вібрації або гуркоту в салоні. Подібні вібрації можуть бути викликані іншими деталями підвіски і навіть незбалансованими колесами, осями та приводними валами.