Культовий капот Shaker Hood був стандартним для двигуна Hemi та опціональним для чотириствольних двигунів 340 і 383, а також 440 з шестиствольними двигунами. У 1971 році лише 6228 автомобілів Cuda з жорстким дахом 374 кабріолета були побудовані. Лише 108 хардтопів було виготовлено з Hemis, і лише 11 кабріолетів мали потужність Street Hemi.
Один проданий за 2,5 мільйона доларів у 2016 році один знайшов новий дім за 3,8 мільйона доларів у 2014 році, а інший не вдалося продати за колосальні 4,8 мільйона доларів у 2021 році. Швидко перенесемося до 2023 року, і один із цих кабріолетів HEMI 'Cuda 1971 року випуску святого Грааля готовий захопити.
Тільки 14 кабріолетів Hemi Cudas були побудовані в 1970 році і лише сім в 1971 році; це один із небагатьох задокументованих заводських оригінальних кабріолетів Hemi Cuda. Після повної реставрації гайок і болтів Legendary Motorcar Company цей Cuda готовий до автодрому.
1971 HEMI 'Cudas було продано мільйонами Того року лише близько 100 'Cuda з жорстким дахом і лише 11 кабріолетів отримали опцію HEMI, що робило ці автомобілі надзвичайно цінними та їх важко знайти більш ніж через півстоліття.
Всупереч поширеній думці, HEMI Cuda не найрідкісніший із групи. Цю нагороду отримує початковий 198-кубічний дюйм (3,2-літровий) шестициліндровий двигун, якого було виготовлено лише 96 штук. HEMI, з іншого боку, на сьогоднішній день є найбажанішим із 114 виготовленими (сім кабріолетів сьогодні коштують мільйони).
У 1971 році було випущено лише 6228 автомобілів Cuda з жорстким дахом 374 кабріолета були побудовані. Лише 108 хардтопів було виготовлено з Hemis, і лише 11 кабріолетів мали потужність Street Hemi. Кабріолети Hemi Cuda з чотириступінчастою механічною коробкою передач є найрідкіснішими з усіх, їх виготовлено лише три.
У 1971 модельному році закінчилося виробництво двигуна 426 HEMI, і в той час як загальна потужність була вказана на рівні 425 кінських сил, так само, як і попередні двигуни Street HEMI з 1966 року, цей модельний рік мав у списку «чисту потужність SAE» 350 для двигуна HEMI.