Вони повинні були стати прототипами одномісного надзвукового винищувача/винищувача водного базування з форсажем. Ця дія призвела до експериментальної програми випробувань, яка почалася в грудні 1952 року і тривала до 1957 року. було побудовано п'ять літаків, які отримали назву Seadart. Лише три літали.
Морський дротик мав бути перший бойовий літак, оснащений висувними гідролижами, перший гідролітак із дельтовидними крилами та перший у світі надзвуковий гідролітак. Його перший політ був здійснений над затокою Сан-Дієго 9 квітня 1953 року, а в серпні 1954 року літак довів свої надзвукові можливості.
Convair F-106 Delta Dart
| F-106 Delta Dart | |
|---|---|
| вступ | Червень 1959 року |
| На пенсії | серпень 1988 (ANG); 1998 (НАСА) |
| Основні користувачі | Національна гвардія ВПС США |
| Номер побудований | 342 (2 прототипи, 277 F-106A, 63 F-106B) |
У порівнянні з Seaslug, Sea Dart був швидшим, мав набагато більшу дальність, а його напівактивне радіолокаційне наведення було набагато точнішим і дозволяло атакувати надзвукові цілі.. Система мала дев'ять підтверджених успішних бойових дій, включаючи шість літаків, гелікоптер і дві протикорабельні ракети.
Програма була скасована після серії незадовільних результатів і трагічної аварії 4 листопада 1954 року, під час якої пілот-випробувач Чарльз Е. Річбург загинув, коли Sea Dart, яким він пілотував, розпався в повітрі. Чотири вцілілі літаки були зняті з експлуатації в 1957 році, але деякі залишалися в резерві до 1962 року.
1525 миль/год Всепогодний перехоплювач, відомий своєю ефективністю та здатністю протистояти бомбардувальникам на висоті до 70 000 футів, F-106A мав максимальну швидкість 1525 миль/год (2,3 Маха) і радіус дії 1500 миль. Він ніс чотири ракети Falcon і одну ядерну ракету Genie.
З 1947-1967 понад 1600 de Havilland DHC-2 Beavers були побудовані. Beaver є одним із найуспішніших гідролітаків, оскільки його використовують і сьогодні численні оператори гідролітаків.