Цей контроль зазвичай проводиться через тиристори. Комбінація двигуна, керуючих тиристорів та інших відповідних електронних компонентів відома як система регулювання швидкості, система приводу або система збудження двигуна.
Регулювання напруги генератора визначається як зміна падіння напруги від нуля до повного навантаження, а потім до повного навантаження . Регулювання напруги = (напруга холостого ходу – напруга повного навантаження) / напруга повного навантаження. Генератори постійного струму в ідеалі повинні мати регулювання нульової напруги.
Швидкість двигуна постійного струму можна контролювати зміна потоку, застосованого до нього, оскільки швидкість двигуна обернено пропорційна потоку на полюс. Для регулювання потоку послідовно з обмоткою збудження додається змінний резистор або реостат.
Система постійного струму "низька напруга" працює нормально при 12В і має таке ж призначення, як і в автомобіля з двигуном внутрішнього згоряння. Система «високої напруги» працює при напрузі 300-400 В (залежно від автомобіля) і забезпечує живлення тягових двигунів.
Двигун постійного струму (DC) – це обертова машина, яка перетворює електричну енергію в механічну. Ця функція заснована на принципі індукції, за якого електромагнітна сила створюється від вхідного струму, який, у свою чергу, створює обертовий рух.
Регулювання швидкості визначається як зміна швидкості від порожнього до повного завантаження, виражена у частках або відсотках від швидкості повного завантаження . С. r. = n nl − n fl n f l. Двигун, який має майже постійну швидкість при всіх навантаженнях нижче повного номінального, має хороше регулювання швидкості.