TCAS I і II відрізняються насамперед своїми можливість оповіщення. TCAS I надає попередження щодо дорожнього руху (TA), щоб допомогти пілоту у візуальному виявленні літака-порушника. TCAS I дозволено використовувати в США для пасажирських літаків із турбінними двигунами, які мають більше ніж 10 і менше ніж 31 місце.
TCAS I і II відрізняються передусім здатністю оповіщення. TCAS I видає «попередження щодо дорожнього руху» (TA) пілоту, попереджаючи його про загрозу зіткнення. TCAS II надає пілотам рекомендації щодо вирішення проблеми (RA) на додаток до TA.
ACAS I є обов’язковою у Сполучених Штатах для деяких невеликих літаків. ACAS II надає попередження щодо дорожнього руху (TA) і попередження щодо вирішення (RA) у вертикальному сенсі (напрямок). ACAS II SARPS опубліковано в Додатку 10 ICAO том.
Обладнання TCAS II надає два типи порад пілотам: Повідомлення про вирішення проблеми (RA) і повідомлення про дорожній рух (TA). Вони визначаються наступним чином: Порада щодо дозволу (RA) – це вказівка, надана льотному екіпажу, яка рекомендує: маневр, призначений для забезпечення відриву від усіх загроз, або.
Система оповіщення про дорожній рух і запобігання зіткненням (TCAS I & II): Розроблено FAA, що працює незалежно від наземної системи УПР. «Остання лінія захисту» для запобігання зіткненням у повітрі. Реагує лише на літак, обладнаний транспондером.
Безпека виникає тоді, коли якомога більше речей йде правильно. На відміну від Safety-I, Safety-II зосереджується на розумінні того, чому більшість процесів надання медичної допомоги є успішними та як вони правильно виконуються у високопродуктивних підрозділах, а не на тому, чому вони зазнають невдачі.