Дізнайтеся, чому прямоточні реактивні двигуни, незважаючи на їх здатність потроювати швидкість літака, не використовуються на винищувачах через необхідність початкового високошвидкісного потоку повітря для ефективної роботи.13 липня 2023 р
але ПВРД покладаються на потік повітря для стиснення та нагріву повітря, готового до спалювання; вони не можуть почати вас на злітно-посадковій смузі, вони виробляють практично нульову тягу нижче 0,5 Маха, і вони не стають ефективнішими, ніж звичайний турбореактивний двигун нижче приблизно 3 Маха.
Застосування ПВРД у винищувачах обмежено. Однак вони залишаються предметом інтересу в аерокосмічних дослідженнях, зокрема в розробці гіперзвукових літаків і ракет, де їх високошвидкісна ефективність може бути використана з великим ефектом.
У порівнянні з попередніми стелс-проектами, такими як F-117, F-22 менше залежить від оперативної пам'яті, які потребують технічного обслуговування та чутливі до несприятливих погодних умов.
Одне з них – його неможливість стартувати зі стану спокою. ПВРД потрібна мінімальна швидкість для стиснення повітря, достатнього для згоряння. Це означає, що для розгону до робочої швидкості ПВРД потрібна інша силова установка, наприклад ракета або турбореактивний двигун. Ще одним недоліком є обмежений діапазон швидкостей.
Паливна ефективність ГПВРД, як правило, значно краща, ніж у традиційних турбореактивних двигунів і ПВРД.. Це робить їх ідеальними для різноманітних високошвидкісних програм.